Гумени материјал

1. Шта је гумени материјал: гума је једини материјал високе еластичности

1. Дефиниција гуме: Америчко друштво за мерење и испитивање (АСТМ Д1566): Гума је материјал који може брзо опоравити своје деформације под великим деформацијама; гума се може модификовати, а модификована гума се не може растворити у органским растварачима Средње, али набрекло. Суштински се односи на вулканизацију (тј. Умрежавање) гуме. Вулканизовани гумени материјал има високу еластичност и одликује се: 18-29 ° Ц, узорак који се може два пута истезати за 1 минут, када се уклони спољна сила, повући ће се на мање од 1,5 пута од своје првобитне дужине у року од 1 минута.

2. Гума и еластомери ИИ. Историјат развоја природног каучука, синтетичке гуме и термопластичних еластомера.

Примена гумених материјала: постепено постаје четврти стратешки ресурс након нафте, руде гвожђа и обојених метала!

Аутомобилске гуме; транспортне траке производне линије; пренос мотора; смањење брзине вибрација шине; Печати са ваздухопловством и свемирским станицама са посадом и други печати; гумени пакери за осигурање сигурне производње нафтних и гасних бунара;

Борбени авион, резервни делови од гуме; подморске плочице које апсорбују звук; отпорност на земљотрес и ублажавање катастрофа; топлотно проводљиви еластомери, одвођење топлоте микроелектронске опреме; поузданост и сигурност високотехнолошке опреме 3. Изазови и могућа решења за одрживи развој гумарске индустрије

1. Проблем са ресурсима: Површина садње дрвећа природне гуме ограничена је на Тропиц оф Цанцер, а излаз је ограничен!

Проширење подручја садње природног каучука биолошким и генетским инжењерингом: 1.000 тона гуме треба да засади 3 милиона стабала, 5.500 особља за управљање и садњу и улагање од 1.300 америчких долара / т. 2. Проблем уштеде енергије: интерна потрошња троши погонску енергију, троши 10% аутомобилског горива;

Зелене гуме имају мали отпор котрљања и могу уштедети гориво за 2-5%; отпорност на хабање и отпорност на мокро клизање остају непромењени. Нанокомпозити гуме високих перформанси су кључ за развој гума за уштеду горива и сигурност. Материјали од гуме за гуме су вишеслојни и вишеслојни нанокомпозити; перформансе уштеде горива, отпорност на мокро клизање и отпорност на хабање гума повезани су са структуром и структуром нанокомпозита гуме. Перформансе су уско повезане

2. Питања рециклирања: Годишња потрошња гуме је већа од 7 милиона тона; хемијски умрежена гума је тешка за рециклирање и поновну употребу; [ГГ] куот; загађење црним [ГГ] куот; напада земљу, загађује животну средину и лако изазива пожаре. Рециклажа и поновна употреба гумених материјала: употреба прототипа; пиролиза горива; гумени прах; илегална прерада тла; обновљена гума (најважнија метода), 71,3%, узимајући у обзир проблеме рециклирања и недовољне ресурсе. Рециклирана гума: рециклажа гуме је употреба физике и хемије или биолошких метода, поступак отварања тродимензионалне умрежене мреже како би се формирала обрадива квази-линеарна мелиорирана гума.

Од традиционалне технологије рециклирања гуме до зелене, високе ефикасности, континуираног динамичког одсумпоравања технологије рециклиране отпадне гуме и примене термопластичних еластомера: мала потрошња енергије, висока ефикасност и погодно рециклирање за обраду калупа. Четврто, основно знање о гуми

(1) 1. Класификација: Класификација према извору и употреби: природни каучук; свеобухватна својства

синтетичка гума

² Општа намена синтетичке гуме (замена): синтетичка гума која може делимично или у потпуности заменити природну гуму. Његове перформансе и ефекат употребе су различити, али зато што није ограничен географским условима, брзо се развија, а производња и потрошња премашују производњу стирен-бутадиен-каучука од природног каучука. (СБР, највећа производња синтетичке гуме, гума), бутадиен каучук (БР, најбоља еластичност, подударање), изопренска гума (ИР, синтетичка природна гума, изопрен гума цис-1,4 садржај структуре (92%) -97% ) није висок као природни каучук ([ГГ] гт; 98%), велике сорте специјалних гума: бутил гума (ИИР, најбоље непропусна за ваздух; модификована, бромбутил гума), нитрилна гума (НБР, тренутно највећа количина специјалне синтетичке гуме, отпорност на уље је већа од хлоропрена, на другом месту је након полисулфида, силицијума, акрилата), етилен пропиленска гума (ЕПМ, ЕПДМ, отпорност на топлоту, отпорност на старење, отпорност на воду је најбоља у синтези, најмања густина, израда аутомобила црева за радијаторе итд.), неопрен (ЦР, отпорност на временске услове, отпорност на пламен, отпорност на уље, отпорност на хемијску корозију итд., највећа густина, успоривач пламена, отпорност на уље, лепкови, најбоља свестраност);

Специјална синтетичка гума, мале сорте посебне гуме: Синтетичка гума са посебним својствима и посебне намене која се може користити у тешким условима, као што су силиконска гума отпорна на високе и ниске температуре (СиР), акрилна гума (АЦМ, кисеоник отпоран на топлоту, озон, уље отпорно на топлоту, друго само за флуор, слабу хидролизу и отпорност на хладноћу, аутомобилске заптивке), флуорову гуму (ФКМ), хлороетер гуму (ЦО, ЕЦО). .

Класификовано према хемијској структури: Карбонска гума: незасићена неполарна (природна гума (НР), стирен бутадиен гума (СБР), бутадиен гума (БР), изопренска гума (ИР)); незасићени поларни (нитрил бутадиен каучук) гума (НБР), хлоропрен гума (ЦР)); засићени неполарни (етилен пропиленски каучук (ЕПМ), бутил гума (ИИР)); засићена поларна (хидрогенизована нитрилна гума (ХНБР)) хетероланчана гума: силицијум гума (СиР); полиуретанска гума (ПУ); хлороетерска гума (ЦО, ЕЦО) према методи умрежавања: хемијски умрежена традиционална гума; термопластични еластомер - гума треће генерације према сировинском облику:

Расути чврста гума; гуме у праху; течна гума према омјеру потрошње: НР је највећи, чинећи 40% све потрошње гуме; следи СБР, који чини 40% -50% потрошње синтетичке гуме; специјална гума чини око 1%. Како се захтеви за перформансама производа од гуме повећавају, количина посебне гуме биће све већа и већа.